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国五标准和国四标准有什么区别?

作者:广新网小硕 发布时间:2016-08-15

2016年1月13日,环境保护部与工业化信息部等七部委联合发布2016年第四号公告,行业关注的国五实施时间表已正式出台;从公共公告内容来看,从2016年4月1日起,北京市、天津市、上海市、河北省、辽宁省、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省的所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车(乘用车)、轻型柴油客车和重型柴油车均需满足国五排放标准。随后从2017年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车和重型柴油车将全部执行国五排放。

国五与国四排放到底指什么? 国五标准,相当于欧盟的欧五标准,欧盟已经从2009年起开始执行,其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ,每提高一次标准,单车污染减少30%至50%。截至2013年1月,国五标准还在征集意见阶段。 最新国家标准,全国将于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准,北京市将于2016年1月1日起提前实施第五阶段国家机动车排放标准国五标准相当于欧盟的欧五标准,欧盟已从2009年起执行,其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ,每提高一次标准,单车污染减少30%至50%。使用新标准的汽柴油将减排多项污染物,削减PM2.5的排放从国四到国五,环保等指标进一步加严,其中硫含量从50ppm降到10ppm,油品质量也进一步提高。意见稿还将车用汽油牌号由90号、93号、97号修改为89号、92号、95号。 研究结果表明,车用汽柴油品质升级对减排的贡献很大,第五阶段替代第四阶段车用汽油和柴油将至少实现10%和7%的氮氧化物减排。碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物排放均会得到有效控制。实施新标准后,燃油中的硫含量仅为此前的五分之一,而且由于油品质量提高,燃烧也将更加充分。因此可以直接减少尾气中PM2.5的排放。国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划,北京市明年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”(以下简称“国4排放标准”),具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国3,欧4,那么将要实施的国4与欧4有什么区别? 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说,中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。 “国四”标准公交车不会再有“黑尾巴” 部分车辆老化、保养维护不善、驾驶员责任心不强,公交车时常拖着“黑尾巴”招摇过市。湖南菲尔斯特传感器有限公司 www.firstsensor.cn不过,配装了新型“国四”电控柴油机的这批新型公交车,就不会再给市民“吃黑烟”了。相比于“国三”标准,“国四”公交车污染物排放需在“国三”标准基础上再降30%~50%,颗粒物排放更可降低80%以上。 目前南京约有5700辆公交车,最近3年来南京坚持公交优先战略,每年新增200辆公交车并更新1000辆公交车,燃油车辆最高为“国三”排放标准。尽管冒黑烟公交车比例由36%下降至6%,但由于有时柴油油品稍差或驾驶员操作不当,还是会在行车过程中出现让人头疼的“黑烟”。“这批新车就完全不用担心这些问题,不管油品如何,或者是驾驶员不小心误操作了,车子都不会冒黑烟。”南京市公共交通车辆厂的汪文开告诉记者,除了不“冒黑烟”,这批新车还十分低碳节能。在制暖方面,新车采用汽车尾气节能暖风机,利用发动机尾气余热制暖,不消耗燃油,无二次污染,供热效率高,且能降低发动机的噪声。记者让驾驶员打开空调试了试,暖风来得还挺快,而且几乎听不到什么噪音。经过环保“砖家”们的充分讨论和研究,国五相比于国四,区别就在于氮氧化物(NOX)、碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOX)总和、颗粒物浓度(PM)的标准提高了,此外国五还加入了颗粒物粒子数量(PN)和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。国五标准这次终于“脱亚入欧”,与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。 柴油车的国五与国四排放标准对比 对于柴油车,氮氧化物(NOX)排放限制严格了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOX)总和指标严格了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%!还有新增的颗粒物粒子数量(PN)也是冲着柴油车来的,PN标准只对柴油车检测。相比于汽油车,国五排放标准显然对柴油车要求更高。 柴大妈在X顶之下吐槽柴油车排放污染严重,一辆柴油车在跑相当于N辆汽油车在跑。必须承认的是,国内的柴油车排放确实存在相当大的问题,但这是两方面引起的,一是车厂造假或采用曲线技术取得环保标准,第二个就当然是那个油的问题了。所以环保部在国五里对柴油车排放标准大幅提高是有原因的 当然,只有发动机技术提升玩“单挑”是不可能达到国五的排放标准,必须要连带喝下去的油品质提升方能达标。说到油品,国五的油品标准也比国四要高,主要体现在硫含量上 国四升国五,对于汽油车来说,提高了对氮氧化物排放的要求,还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说,多方面的指标均有较大幅度提升,其中颗粒物浓度更是严格了82%,国五这次提升的目标更多是柴油车,体现出国家对空气治理的决心。国四升国五,对于汽油车来说,提高了对氮氧化物排放的要求,还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说,多方面的指标均有较大幅度提升,其中颗粒物浓度更是严格了82%,国五这次提升的目标更多是柴油车,体现出国家对空气治理的决心。


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